飛機、船舶和自行車等運輸機器，有的組成部件使用了高清下載香蕉視頻app蘋果:不銹鋼，但使用最多的是汽車和鐵道車輛。1967年以后日本國內對汽車用不銹(xiu)鋼(gang)板(ban)的需求情況如圖6.1所示。磨帶鋼主要用于車輛內外部裝潢，雖然1979年以后沒有太大變化，但根據磨帶鋼之外的鋼板的應用情況，可以看出1975年之后磨帶鋼的需求量有所增加。但作為處理排放氣體的方法采取了排氣凈化裝置，而且1987年以后需求量急劇增大，除了保證汽車生產量增加，為了能夠長期保證排氣系統零件的性能，特別是在消音器中使用了不銹鋼。此外，1991年以后的需求量的減少反映了汽車生產數量的減少。圖6.1 中不包括排氣系統中使用的焊接管。

  用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)于(yu)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)不銹鋼(gang)(gang)，主要是用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)于(yu)要求(qiu)耐(nai)(nai)大(da)氣腐(fu)蝕(shi)(shi)(shi)性的(de)(de)(de)(de)(de)內(nei)外裝飾(shi)零(ling)件(jian)和要求(qiu)耐(nai)(nai)高(gao)(gao)溫氧化(hua)腐(fu)蝕(shi)(shi)(shi)性的(de)(de)(de)(de)(de)排氣系統的(de)(de)(de)(de)(de)零(ling)件(jian)，最(zui)近用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)于(yu)小汽車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)不銹鋼(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)量(liang)(liang)(liang)(liang)每臺(tai)平(ping)均(jun)大(da)約(yue)有27kg。使(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)不銹鋼(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)內(nei)外裝潢用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)零(ling)件(jian)有鑄(zhu)模(mo)、電線、（汽車(che)風擋）刮水器、車(che)頭燈(deng)、座(zuo)椅安全帶、緩沖氣袋(dai)等。在日本(ben)(ben)(ben)國內(nei)，進入(ru)20世(shi)紀60年代(dai)以(yi)后，外裝潢用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)不銹鋼(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)量(liang)(liang)(liang)(liang)有所(suo)(suo)增加；這是因為20世(shi)紀60年代(dai)以(yi)后隨著森吉米爾軋(ya)機的(de)(de)(de)(de)(de)引入(ru)，可(ke)以(yi)廉價制造大(da)量(liang)(liang)(liang)(liang)高(gao)(gao)質量(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)不銹鋼(gang)(gang)，加工技術也有所(suo)(suo)提(ti)高(gao)(gao)，耐(nai)(nai)腐(fu)蝕(shi)(shi)(shi)性也不遜于(yu)鍍金的(de)(de)(de)(de)(de)零(ling)件(jian)。根據1968年的(de)(de)(de)(de)(de)統計(ji)資料，鑄(zhu)模(mo)使(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)了(le)(le)(le)9000噸、窗(chuang)格使(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)了(le)(le)(le)2100噸、車(che)輪輪罩(zhao)使(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)了(le)(le)(le)1600t。那(nei)時的(de)(de)(de)(de)(de)日本(ben)(ben)(ben)和歐美的(de)(de)(de)(de)(de)適用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)材質如表6.1所(suo)(suo)示，其中(zhong)在日本(ben)(ben)(ben)主要是代(dai)替(ti)鉻(ge)鍍金的(de)(de)(de)(de)(de)鑄(zhu)模(mo)類(lei)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)鋼(gang)(gang)種的(de)(de)(de)(de)(de)SUS430;因為車(che)輪外胎要求(qiu)成形性，所(suo)(suo)以(yi)除SUS430之外，還使(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)了(le)(le)(le)SUS304、SUS301.當時歐美使(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)是比SUS430耐(nai)(nai)腐(fu)蝕(shi)(shi)(shi)性好的(de)(de)(de)(de)(de)Type434,美國的(de)(de)(de)(de)(de)排氣系統中(zhong)使(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)是Type409。在日本(ben)(ben)(ben)，1975～1980年，為了(le)(le)(le)防止出口北美的(de)(de)(de)(de)(de)道路凍結使(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)融雪(xue)鹽的(de)(de)(de)(de)(de)腐(fu)蝕(shi)(shi)(shi)，鑄(zhu)模(mo)類(lei)主要使(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)是含有1%Mo的(de)(de)(de)(de)(de)SUS434。但是，1979年因為鉬(mu)原料價格暴漲，所(suo)(suo)以(yi)在各個(ge)領域(yu)開(kai)發了(le)(le)(le)盡(jin)量(liang)(liang)(liang)(liang)不使(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)鉬(mu)的(de)(de)(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)種。

 此外(wai)，降低鐵素體系不銹(xiu)鋼的(de)(de)C、N含量(liang)，提(ti)高(gao)加(jia)工性(xing)和耐腐蝕性(xing)的(de)(de)高(gao)純度鐵素體系不銹(xiu)鋼的(de)(de)生產(chan)也(ye)成為可能；1980年還(huan)公布出產(chan)了不含鉬的(de)(de)、具有和SUS434相匹敵的(de)(de)耐腐蝕性(xing)的(de)(de)鐵素體系不銹(xiu)鋼17Cr-0.4Nb-0.4Cu(NAR-160)[4~6],其中，特別是(shi)BA加(jia)工材料具有比SUS434還(huan)高(gao)的(de)(de)耐腐蝕性(xing)，所以(yi)適(shi)用(yong)于(yu)制造汽車(che)的(de)(de)鑄模，1982年被汽車(che)生產(chan)廠家廣(guang)泛采(cai)用(yong)。而(er)且因為具有良(liang)好的(de)(de)拉伸性(xing)，所以(yi)也(ye)適(shi)用(yong)于(yu)汽車(che)之外(wai)的(de)(de)加(jia)工嚴格的(de)(de)廚房用(yong)具等。

 此后(hou)，開發(fa)了(le)提(ti)高鉻含(han)(han)(han)量的(de)(de)(de)(de)(de)鋼(gang)19Cr-0.5 Cu-0.3Ni-0.4 Nb,該(gai)鋼(gang)鈍態的(de)(de)(de)(de)(de)穩定(ding)程度(du)、再(zai)鈍態化速度(du)超過了(le)含(han)(han)(han)有(you)鉬的(de)(de)(de)(de)(de)SUS434。此外該(gai)鋼(gang)由于銅的(de)(de)(de)(de)(de)添(tian)加生銹(xiu)(xiu)點有(you)所(suo)(suo)減少(shao)，所(suo)(suo)以不僅在(zai)沿海，在(zai)工業地(di)帶(dai)的(de)(de)(de)(de)(de)二氧化硫環境當中也有(you)很好的(de)(de)(de)(de)(de)耐(nai)(nai)銹(xiu)(xiu)性(xing)。鎳(nie)和銅一(yi)樣，能夠提(ti)高在(zai)工業地(di)帶(dai)的(de)(de)(de)(de)(de)二氧化硫環境當中的(de)(de)(de)(de)(de)耐(nai)(nai)銹(xiu)(xiu)性(xing)，而且，鈦(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)添(tian)加能夠生成不溶(rong)性(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)硫化物雜質、提(ti)高耐(nai)(nai)銹(xiu)(xiu)性(xing);作為BA加工使(shi)用的(de)(de)(de)(de)(de)鑄(zhu)模材料中的(de)(de)(de)(de)(de)鈦(tai)添(tian)加鋼(gang)在(zai)光亮退火時生成回火色，表面的(de)(de)(de)(de)(de)鉻含(han)(han)(han)量缺乏，耐(nai)(nai)腐蝕性(xing)缺乏，所(suo)(suo)以在(zai)上述所(suo)(suo)開發(fa)的(de)(de)(de)(de)(de)鋼(gang)電沒有(you)添(tian)加鈦(tai)。

 1985年(nian)以后，鑄模類材料主(zhu)要使(shi)用(yong)的是(shi)上述(shu)的添(tian)加銅的鐵素體系不(bu)銹鋼(gang)(gang),該鋼(gang)(gang)在1991年(nian)作為SUS430J1L被(bei)JIS采納(na)。之后，開發了在更嚴酷的大氣環境中耐用(yong)的鋼(gang)(gang)種－22Cr-0.7~1.0Mo-Nb,除了用(yong)于建筑外裝潢，還被(bei)推薦用(yong)于汽車制造，1999年(nian)作為SUS445J1被(bei)JIS采納(na)。

  在（汽(qi)車(che)）轂蓋(gai)中使(shi)用(yong)了(le)成形(xing)性(xing)(xing)好(hao)的(de)(de)SUS304、SUS301,雖(sui)然(ran)并沒有(you)開發出特(te)別新的(de)(de)鋼種，但1985年以(yi)后隨著塑料化的(de)(de)推進、鋁合金性(xing)(xing)車(che)輪(lun)的(de)(de)普(pu)及，幾乎不(bu)再使(shi)用(yong)不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼。此外1986年座椅安(an)全帶卷取裝(zhuang)(zhuang)置中使(shi)用(yong)的(de)(de)彈簧片，是(shi)既(ji)存(cun)的(de)(de)鋼種（SUS301)。1990年，美國安(an)裝(zhuang)(zhuang)緩沖(chong)氣(qi)袋以(yi)來，在日本國內也得到了(le)普(pu)及，因(yin)為(wei)增壓泵要求(qiu)高(gao)成形(xing)性(xing)(xing)，所以(yi)使(shi)用(yong)的(de)(de)是(shi)SUS304不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼或其改良鋼等既(ji)存(cun)鋼種。