減少環境(jing)污(wu)染(ran)和提高(gao)燃油效率是世界汽(qi)(qi)車(che)(che)制造行業(ye)亟待解決的(de)兩大(da)問題(ti)。經過(guo)100多(duo)(duo)年的(de)技(ji)術變(bian)革(ge)，三菱汽(qi)(qi)車(che)(che)在日(ri)本和歐(ou)洲推(tui)出了汽(qi)(qi)油缸內直噴（gasoline direct injection，GDI）技(ji)術，這項技(ji)術在提高(gao)發動(dong)機輸出功率、增大(da)扭矩及降低燃油消耗和污(wu)染(ran)物排放方面取得巨大(da)成功，目前(qian)已(yi)經成熟使用在VAG（Audi）、BMW、Mercedes-Benz、GM、Toyota（Lexus）等及眾多(duo)(duo)國產(chan)車(che)(che)系上。
高壓共軌噴油系統是GDI發動機的最關鍵系統。為實現高壓共軌噴油系統缸內直噴，需要高壓共軌噴油器（見圖3-4-3）。這種功能和結構復合的器件承擔高頻電磁轉換、毫秒響應、噴油通氣的角色，主要采用電磁不銹鋼制作。電磁不銹鋼不僅具有良好的耐腐蝕和力學性能，而且具有優異的軟磁特性等綜合特性，綜合性能比鐵鈷合金、鐵鎳坡莫合金、電工純鐵、硅鋼等磁性材料優異，而且低鉻無鎳、材料成本低，還被大量用于燃油泵、ABS傳感器及懸掛自動調節系統、螺線管鐵芯及車載空調等關鍵部件，還可用于含腐蝕性流體的電磁閥、電磁泵，還有家電和車載電氣裝置中的電磁開路器、空調四通閥芯、電磁樞紐等。
這類具有優軟磁(ci)(ci)性的(de)電(dian)(dian)磁(ci)(ci)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)是在410和(he)430基準(zhun)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)基礎上(shang)發(fa)展起來的(de)。國外開發(fa)了眾多牌號的(de)電(dian)(dian)磁(ci)(ci)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)，如美(mei)國卡本特公司鉻芯(xin)“Chorme Core”8-18FM系(xi)(xi)列(lie)、430FR 及(ji)硅芯(xin)“Silicon Core”B-FM（FM為易切削(xue)）等耐蝕(shi)電(dian)(dian)磁(ci)(ci)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)；日本大同特鋼(gang)(gang)開發(fa)了含13％Cr的(de)MER1F（13.5Cr-0.25Al-Pb）、MER1FA和(he)含18％Cr的(de)MER2F 易切削(xue)電(dian)(dian)磁(ci)(ci)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)；日本東(dong)北(bei)特鋼(gang)(gang)的(de)“K-M”系(xi)(xi)列(lie)和(he)430F電(dian)(dian)磁(ci)(ci)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)；愛知公司的(de)AUM25（10Cr-3Al-Pb）易削(xue)電(dian)(dian)磁(ci)(ci)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)；山陽特鋼(gang)(gang)的(de)易削(xue)電(dian)(dian)磁(ci)(ci)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)QMR1L（7Cr-2Si-0.6Al-Pb）、QMR2L（7Cr-1.2Al-Pb）及(ji)QMR5L（15Cr-1Al-1.5Si-Pb）；意大利研制的(de)“MG”系(xi)(xi)列(lie)和(he)430F電(dian)(dian)磁(ci)(ci)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)；法國的(de) Perminox14和(he)Perminox18 系(xi)(xi)列(lie)；德(de)國薩普ZAPP的(de)1.4003、1.4005IL及(ji)1.4113IM電(dian)(dian)磁(ci)(ci)不(bu)(bu)銹(xiu)鋼(gang)(gang)。
中國(guo)對(dui)應相(xiang)似(si)牌號為鐵-鉻系(xi)耐(nai)蝕(shi)電(dian)磁(ci)合(he)金1J116和(he)1J117，與(yu)國(guo)外相(xiang)比牌號及類型(xing)都較少。以往在國(guo)內這種(zhong)成分的不(bu)銹鋼(gang)通常不(bu)被認為是(shi)一種(zhong)軟磁(ci)材料，以至于此類不(bu)銹鋼(gang)不(bu)在磁(ci)性材料標準(zhun)收錄之列。因無市場需求，走進技術迭代(dai)(dai)更新很(hen)慢的惡性循(xun)環。在汽車(che)GDI時(shi)代(dai)(dai)來臨，這種(zhong)被埋(mai)沒(mei)的不(bu)銹鋼(gang)材料又重新綻放光芒。
經(jing)過多年的(de)發展，華(hua)新麗華(hua)等國內企(qi)業在GDI高壓共軌噴油器不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)方面相(xiang)繼(ji)開(kai)發了多個不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)品種和(he)牌號(hao)。其中包括純鐵(tie)(tie)素(su)體電(dian)磁(ci)(ci)不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)、鐵(tie)(tie)素(su)體-馬(ma)氏(shi)體雙相(xiang)電(dian)磁(ci)(ci)不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)、馬(ma)氏(shi)體電(dian)磁(ci)(ci)不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)和(he)沉淀硬化電(dian)磁(ci)(ci)不(bu)銹(xiu)(xiu)鋼(gang)(gang)等。主要牌號(hao)有(you)低碳(tan)鐵(tie)(tie)素(su)體型022Cr12（SUS410L）、Y10C17（SUS430F）和(he)馬(ma)氏(shi)體型 17Cr16Ni2（SUS431）、Cr16Ni5Mo（1.4418）。以(yi)上大多為標準牌號(hao)，可針(zhen)對不(bu)同客(ke)戶需(xu)求的(de)軟磁(ci)(ci)性能調(diao)整(zheng)成分設計。
Y10C17（SUS430F）為提高鉻含(han)量至16％～18％成為全鐵素體不銹鋼(gang)，是從430基準鐵素體衍(yan)生出來(lai)的(de)牌號。通過提高硫含(han)量形成短(duan)棒狀(zhuang)和(he)球狀(zhuang)MnS已促使(shi)車(che)削(xue)屑碎斷(duan)不纏繞，提高車(che)削(xue)性(xing)。因含(han)有(you)(you)很多降低(di)軟(ruan)磁性(xing)能的(de)元素，其磁性(xing)能自然沒(mei)有(you)(you)022Cr12高，但仍能保證廣泛應用作(zuo)噴油器(qi)鐵芯等部件。
17Cr16Ni2（SUS431）通常用作高(gao)(gao)(gao)壓油泵(beng)外殼，是一種高(gao)(gao)(gao)強(qiang)(qiang)(qiang)度(du)馬氏體(ti)不(bu)銹鋼，由于馬氏體(ti)不(bu)如鐵素體(ti)對提高(gao)(gao)(gao)軟(ruan)磁性能(neng)有幫助(zhu)，其磁性能(neng)比(bi)鐵素體(ti)低(di)(di)很(hen)多。高(gao)(gao)(gao)壓油泵(beng)不(bu)銹鋼首先滿足(zu)高(gao)(gao)(gao)溫(wen)強(qiang)(qiang)(qiang)度(du)，其次為(wei)軟(ruan)磁性能(neng)。油泵(beng)內壓力20兆帕(pa)要求油泵(beng)殼體(ti)具(ju)有很(hen)高(gao)(gao)(gao)的(de)高(gao)(gao)(gao)溫(wen)強(qiang)(qiang)(qiang)度(du)，通過QT熱處理組織為(wei)回火馬氏體(ti)，屈服強(qiang)(qiang)(qiang)度(du)高(gao)(gao)(gao)達(da)900～1000兆帕(pa)完全可(ke)以滿足(zu)要求。為(wei)降低(di)(di)材料(liao)成(cheng)本，從(cong)高(gao)(gao)(gao)鎳(nie)Cr16Ni5Mo逐漸替(ti)換為(wei)低(di)(di)鎳(nie)的(de)17Cr16Ni2。
共軌油管、噴油器導管、分油管通常選用06Cr19Ni10奧氏體不銹鋼管(guan)。此類部件必須選擇順磁性奧氏體不銹鋼，防止管套部件的磁場對內部鐵芯運動部件阻礙和干擾。06Cr19Ni10經過矯直、彎曲、切削冷變形后，產生磁性，機加工誘發馬氏體相變，因加工程度而異，馬氏體含量增加，磁導率呈不同程度增大，通過增加鎳含量以保證奧氏體不銹鋼無磁性。此類部件對純凈度要求高，特別需煉鋼控制極低的S／P含量，防止夾雜物缺陷導致高壓燃油泄漏。之前選用經過淬火一回火調質處理的碳素鋼和合金鋼，后被奧氏體不銹鋼逐漸代替，雖奧氏體不銹鋼材料成本較高，但不需要淬火一回火調質熱處理高能耗成本，全生命周期內總成本反而較低。
廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)再(zai)循環(huan)（EGR）技術結合(he)GDI缸(gang)內直噴技術對提(ti)高(gao)燃(ran)燒效(xiao)率(lv)(lv)和(he)(he)(he)減少(shao)污染物排放可謂相得(de)益彰。廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)再(zai)循環(huan)系統將排氣(qi)(qi)歧管(guan)的一部分(fen)廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)送回(hui)至進氣(qi)(qi)歧管(guan)再(zai)到(dao)氣(qi)(qi)缸(gang)，廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)對進氣(qi)(qi)量(liang)(liang)的稀釋降(jiang)低燃(ran)燒速度，延(yan)長滯燃(ran)期，降(jiang)低最(zui)高(gao)燃(ran)燒溫度，同時最(zui)高(gao)壓(ya)力形成過(guo)程放緩(huan)。由于(yu)不(bu)具(ju)備生產NO，的高(gao)溫高(gao)壓(ya)條件，從(cong)而達到(dao)減少(shao)NO，排放量(liang)(liang)的目的。EGR電(dian)(dian)磁(ci)(ci)閥(fa)(fa)是實現(xian)廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)再(zai)循環(huan)的關鍵(jian)部件，電(dian)(dian)子控(kong)制(zhi)(zhi)單元(yuan)（ECU）根據發(fa)動(dong)機(ji)缸(gang)內工況來控(kong)制(zhi)(zhi)EGR電(dian)(dian)磁(ci)(ci)閥(fa)(fa)的開合(he)，精確(que)控(kong)制(zhi)(zhi)廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)循環(huan)通量(liang)(liang)和(he)(he)(he)時機(ji)。這里(li)不(bu)得(de)不(bu)提(ti)的是EGR電(dian)(dian)磁(ci)(ci)閥(fa)(fa)芯不(bu)銹(xiu)鋼(gang)，這種不(bu)銹(xiu)鋼(gang)首先(xian)具(ju)備優異的軟磁(ci)(ci)性(xing)(xing)能，才能精確(que)地電(dian)(dian)磁(ci)(ci)控(kong)制(zhi)(zhi)。閥(fa)(fa)芯置(zhi)于(yu)高(gao)溫且腐(fu)(fu)蝕性(xing)(xing)很(hen)強的廢(fei)(fei)氣(qi)(qi)蒸汽(qi)中(zhong)，須有優良(liang)的高(gao)溫強度、抗氧化(hua)性(xing)(xing)和(he)(he)(he)耐(nai)腐(fu)(fu)蝕性(xing)(xing)。另(ling)外，冷成型(xing)性(xing)(xing)和(he)(he)(he)高(gao)溫釬(han)焊性(xing)(xing)也需要滿足要求。華新麗華還開發(fa)出應用(yong)于(yu)EGR閥(fa)(fa)芯的不(bu)銹(xiu)鋼(gang)019Cr19Mo2NbTi（SUS444）、019Cr18MoTi（SUS436L），鉬(mu)改(gai)良(liang)性(xing)(xing)022Cr18NbTi（SUS441）不(bu)銹(xiu)鋼(gang)。特(te)別地，在成分(fen)設計上降(jiang)低碳和(he)(he)(he)氮(dan)含(han)(han)量(liang)(liang)，添(tian)加(jia)鉬(mu)提(ti)高(gao)耐(nai)點腐(fu)(fu)蝕性(xing)(xing)。經過(guo)三步EAF-AOD-VOD精確(que)控(kong)制(zhi)(zhi)成分(fen)并提(ti)高(gao)鋼(gang)水純凈(jing)度，碳、氮(dan)及鉻含(han)(han)量(liang)(liang)精確(que)控(kong)制(zhi)(zhi)鈮和(he)(he)(he)鈦穩定化(hua)元(yuan)素配(pei)比(bi)，以提(ti)高(gao)抗晶間(jian)腐(fu)(fu)蝕性(xing)(xing)。在連(lian)鑄結晶器外施加(jia)電(dian)(dian)磁(ci)(ci)攪(jiao)拌器，增加(jia)連(lian)鑄坯原始等軸晶率(lv)(lv)，抑(yi)制(zhi)(zhi)成分(fen)偏析(xi)和(he)(he)(he)中(zhong)心縮孔等缺陷。
至德鋼業(ye)，我(wo)們(men)根據您(nin)的(de)實際需求，給(gei)出參考建議，為您(nin)提供高性(xing)價比(bi)的(de)不銹(xiu)鋼管道及配件。
