長期以來(lai)，在(zai)傳統(tong)(tong)汽(qi)車核心零部件中車用高壓油(you)管末(mo)端被(bei)特別關注，然而(er)，根(gen)據有關統(tong)(tong)計數(shu)據表(biao)明，近些(xie)年，與發動(dong)機(ji)其他零部件失(shi)效數(shu)量相比，汽(qi)車高壓油(you)管的失(shi)效案例不斷增多，且其已排進汽(qi)車零部件失(shi)效數(shu)量前十位內(nei)。

  發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)高(gao)(gao)(gao)(gao)壓油(you)(you)(you)管是給發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)輸送(song)高(gao)(gao)(gao)(gao)壓燃油(you)(you)(you)的重(zhong)要零(ling)部件。車(che)用(yong)高(gao)(gao)(gao)(gao)壓油(you)(you)(you)管連接噴(pen)油(you)(you)(you)泵和噴(pen)油(you)(you)(you)器，如果它(ta)出現破(po)裂，將(jiang)引(yin)起燃油(you)(you)(you)泄漏，這不僅影響汽車(che)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)整(zheng)體性能(neng)，而且泄漏的高(gao)(gao)(gao)(gao)壓燃油(you)(you)(you)與(yu)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)高(gao)(gao)(gao)(gao)溫(wen)部件接觸的隱患，極有可能(neng)導致火災的發(fa)生，對人身和財產安全造成損失。因此對汽車(che)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)高(gao)(gao)(gao)(gao)壓油(you)(you)(you)管的各種失效形式進(jin)行分析總結具有迫切(qie)的使用(yong)與(yu)現實意義。

  在汽車發動機(ji)高(gao)壓(ya)油管(guan)生產(chan)制造過(guo)程(cheng)中(zhong)，由于高(gao)壓(ya)油管(guan)內(nei)壁表面(mian)經過(guo)復雜的(de)(de)拉(la)拔變形，所以高(gao)壓(ya)油管(guan)內(nei)壁表面(mian)不可(ke)避免地會(hui)形成各種程(cheng)度(du)的(de)(de)缺陷，其中(zhong)最主要的(de)(de)是內(nei)壁裂紋缺陷。

  在國際上，目前對汽車發(fa)動(dong)機高(gao)壓(ya)油管(guan)內壁質(zhi)量控(kong)制標(biao)準(zhun)(zhun)為ISO8535-1:2016（柴油發(fa)動(dong)機高(gao)壓(ya)燃油噴射(she)管(guan)用鋼管(guan)第(di)1部分(fen)：無(wu)縫冷拔單壁鋼管(guan)的要求）。該標(biao)準(zhun)(zhun)中(zhong)對汽車發(fa)動(dong)機高(gao)壓(ya)油管(guan)內壁裂紋缺陷的分(fen)級標(biao)準(zhun)(zhun)見下表(biao)。

 一般(ban)情況下，企業都會根(gen)據(ju)汽車發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)油(you)(you)管(guan)的(de)使(shi)用(yong)條件明確規定相(xiang)應的(de)缺陷等(deng)級標準。目前，我國汽車發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)油(you)(you)管(guan)的(de)缺陷等(deng)級多(duo)采用(yong)前三(san)等(deng)級。汽車發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)油(you)(you)管(guan)內(nei)(nei)壁(bi)(bi)(bi)普遍采用(yong)內(nei)(nei)壁(bi)(bi)(bi)優(you)化(hua)的(de)工藝來處理，通過該工藝的(de)處理，優(you)化(hua)了油(you)(you)管(guan)內(nei)(nei)壁(bi)(bi)(bi)表面的(de)應力分布使(shi)得油(you)(you)管(guan)外壁(bi)(bi)(bi)與內(nei)(nei)壁(bi)(bi)(bi)應力分別處于拉(la)壓(ya)(ya)(ya)狀態，進而可有效減緩裂紋(wen)的(de)擴展速(su)度，提(ti)高(gao)(gao)汽車發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)不銹鋼高(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)油(you)(you)管(guan)的(de)耐壓(ya)(ya)(ya)能力。汽車高(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)油(you)(you)管(guan)內(nei)(nei)壁(bi)(bi)(bi)裂紋(wen)是產生(sheng)疲(pi)勞裂紋(wen)的(de)起因，嚴(yan)重降低汽車發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)油(you)(you)管(guan)疲(pi)勞壽命，這(zhe)也(ye)是發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)高(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)油(you)(you)管(guan)失(shi)效漏(lou)油(you)(you)的(de)主要原因。

 目前(qian)(qian)我國汽(qi)車高壓油(you)(you)(you)管(guan)(guan)(guan)原材(cai)料幾乎都是進口(kou)的(de)，而國際中沒有對管(guan)(guan)(guan)外(wai)壁質(zhi)量做出明(ming)確的(de)質(zhi)量控(kong)制規定。近些年來，由于(yu)(yu)高壓油(you)(you)(you)管(guan)(guan)(guan)外(wai)表(biao)面(mian)缺陷(xian)(xian)引起的(de)疲勞(lao)裂紋導(dao)致汽(qi)車高壓油(you)(you)(you)管(guan)(guan)(guan)開裂漏油(you)(you)(you)的(de)案(an)例多(duo)次發生。甚(shen)至有因(yin)油(you)(you)(you)管(guan)(guan)(guan)外(wai)表(biao)面(mian)有類(lei)似(si)夾雜(za)物(wu)(wu)(wu)缺陷(xian)(xian)而導(dao)致其(qi)在生產過(guo)程(cheng)中開裂的(de)現象(xiang)發生。對于(yu)(yu)該管(guan)(guan)(guan)外(wai)壁類(lei)似(si)雜(za)質(zhi)物(wu)(wu)(wu)的(de)缺陷(xian)(xian)，到(dao)目前(qian)(qian)為止，幾乎沒有相關的(de)研究。關于(yu)(yu)油(you)(you)(you)管(guan)(guan)(guan)外(wai)壁類(lei)似(si)雜(za)質(zhi)物(wu)(wu)(wu)極有可能是生產管(guan)(guan)(guan)材(cai)過(guo)程(cheng)中模具表(biao)面(mian)的(de)氧化物(wu)(wu)(wu)脫(tuo)落后經過(guo)系列加工過(guo)程(cheng)而殘留在管(guan)(guan)(guan)壁上。以(yi)(yi)上推論(lun)是否(fou)正確目前(qian)(qian)還無法驗證，并且由于(yu)(yu)高壓油(you)(you)(you)管(guan)(guan)(guan)外(wai)表(biao)面(mian)通常有鍍(du)鋅(xin)層(ceng)，無法從外(wai)觀檢查此類(lei)缺陷(xian)(xian)，所(suo)以(yi)(yi)對油(you)(you)(you)管(guan)(guan)(guan)外(wai)表(biao)面(mian)質(zhi)量的(de)控(kong)制是迫(po)切(qie)需要的(de)。