6月27日上午9時，常州中車汽車零部件有限公司實驗室，技術總監鄭立林正在測試不銹鋼材料的力學性能。隨著電腦屏幕上滾動的實驗數據逐項定格，鄭立林臉上的表情也逐漸放松下來。

   “經過3個多月(yue)的研(yan)發(fa)，不斷優(you)化元素配比(bi)，終(zhong)于成功研(yan)發(fa)出鎳含量(liang)極(ji)低的超低鎳鉻錳氮耐熱不銹鋼(gang)材(cai)料，幾乎排除(chu)了鎳價格波動對原材(cai)料成本的影(ying)響。”鄭立林介紹，首個應用(yong)產品預計9月(yue)可實現(xian)量(liang)產。

   被稱(cheng)為“工(gong)業維生(sheng)素”的(de)(de)鎳(nie)(nie)，是耐熱(re)不(bu)銹鋼(gang)冶(ye)煉(lian)最重(zhong)要的(de)(de)原料，其含(han)量(liang)直(zhi)接影響著耐熱(re)不(bu)銹鋼(gang)的(de)(de)價格。然(ran)而，我國鎳(nie)(nie)儲(chu)量(liang)和產量(liang)匱乏，長期依賴進口(kou)，價格居高(gao)(gao)不(bu)下(xia)。為降低生(sheng)產成本和鎳(nie)(nie)價浮動(dong)帶來的(de)(de)影響，鄭立林帶領(ling)團隊(dui)開展新材(cai)料攻關，通過提高(gao)(gao)錳(meng)、氮元(yuan)素含(han)量(liang)替代(dai)鎳(nie)(nie)。從理(li)論(lun)到現實，“降鎳(nie)(nie)”并非易事(shi)。“最初提高(gao)(gao)錳(meng)、氮元(yuan)素含(han)量(liang)后，生(sheng)產出來的(de)(de)耐熱(re)不(bu)銹鋼(gang)容易出現氣(qi)孔。我們反(fan)復(fu)改善工(gong)序，一(yi)點點調整原料配比，最終(zhong)確定了熔煉(lian)工(gong)藝(yi)標(biao)準。”研(yan)發初期的(de)(de)艱(jian)辛，鄭立林記憶猶新。

   近(jin)年(nian)來(lai)，中車常(chang)州汽車零部(bu)件(jian)公(gong)司(si)(si)依托母公(gong)司(si)(si)中車戚墅堰機車車輛工藝研究所股份(fen)有限公(gong)司(si)(si)在(zai)材(cai)(cai)料(liao)工藝方面的(de)核心優勢(shi)，經(jing)反復實驗，成(cheng)功將不(bu)銹(xiu)鋼(gang)材(cai)(cai)料(liao)從一代升級(ji)到(dao)三代，鎳含量也從市場普通標準配比降低至極低水(shui)平，材(cai)(cai)料(liao)成(cheng)本節約了30%左右。