近日，由(you)馬(ma)鋼自主(zhu)研發的2100MPa級汽(qi)車懸(xuan)(xuan)架(jia)彈簧(huang)用鋼實現國(guo)內(nei)首(shou)發，實物質量達到國(guo)際先進水平，并成(cheng)功獲得蒂森克虜伯富(fu)奧遼陽彈簧(huang)有限公司的首(shou)批試訂單，替代德國(guo)進口彈簧(huang)，應(ying)用于(yu)奧迪A6L、A4L、Q5汽(qi)車懸(xuan)(xuan)架(jia)簧(huang)國(guo)產化項目。

  彈(dan)簧(huang)是汽車(che)(che)動力總成(cheng)與(yu)底盤系(xi)統的(de)(de)核心零部件之一，與(yu)汽車(che)(che)的(de)(de)減震、儲能、維持(chi)張力等性(xing)(xing)能息息相關，關系(xi)著汽車(che)(che)行駛(shi)的(de)(de)安全(quan)性(xing)(xing)以(yi)及車(che)(che)體對(dui)于復雜路面的(de)(de)適應性(xing)(xing)等。近年來(lai)，隨著汽車(che)(che)輕量化與(yu)長壽(shou)命(ming)的(de)(de)發展趨勢，汽車(che)(che)懸架彈(dan)簧(huang)用鋼(gang)的(de)(de)平均(jun)重量將下降(jiang)10%，設計應力將突(tu)破1300MPa，這對(dui)其核心零部件彈(dan)簧(huang)用鋼(gang)性(xing)(xing)能提(ti)出了更苛刻(ke)要求(qiu)(qiu)，在(zai)塑(su)韌性(xing)(xing)指標要求(qiu)(qiu)與(yu)低強(qiang)度彈(dan)簧(huang)鋼(gang)一致的(de)(de)前(qian)提(ti)下，強(qiang)度必須達到2100MPa級(ji)以(yi)上才能滿足使用要求(qiu)(qiu)。一直以(yi)來(lai)，2100MPa級(ji)以(yi)上超高強(qiang)韌彈(dan)簧(huang)鋼(gang)核心技術僅掌握在(zai)國外少數廠家手中，知識產(chan)權壁壘高且價格昂貴。

  瞄(miao)準這一“卡脖子(zi)”難(nan)題，馬鋼(gang)通(tong)過“產(chan)學研(yan)用”聯合技術(shu)攻(gong)關，以解決重(zhong)大關鍵共性技術(shu)為切入點(dian)，開展了超(chao)高(gao)(gao)(gao)(gao)強(qiang)度長壽命汽車彈簧鋼(gang)的關鍵核心材料(liao)創新設計、高(gao)(gao)(gao)(gao)純凈度冶煉工(gong)藝和(he)脫碳控制技術(shu)等技術(shu)研(yan)發(fa)和(he)創新，重(zhong)點(dian)研(yan)究了如何在獲得超(chao)高(gao)(gao)(gao)(gao)強(qiang)度同時，兼顧高(gao)(gao)(gao)(gao)韌塑(su)性、高(gao)(gao)(gao)(gao)疲勞性能、高(gao)(gao)(gao)(gao)抗彈減性能等技術(shu)難(nan)點(dian)。經過馬鋼(gang)“研(yan)產(chan)銷(xiao)”團隊的合力(li)攻(gong)關，終(zhong)于(yu)在今年4月突(tu)破這一難(nan)點(dian)，成功填補(bu)國(guo)內(nei)空白，并于(yu)近(jin)日認定為國(guo)內(nei)首發(fa)產(chan)品。

 目前，產品(pin)已在蒂森德國(guo)總部(bu)通過樣件認證，且首批試訂單試用合格，后(hou)續每月(yue)將穩定小批量供貨(huo)。