改革開放40年(nian)來，通過(guo)引(yin)進(jin)(jin)、消化(hua)(hua)(hua)和(he)吸收，實現(xian)了(le)大部分高(gao)(gao)端(duan)(duan)裝(zhuang)備的(de)國(guo)(guo)產(chan)化(hua)(hua)(hua)，但(dan)(dan)對高(gao)(gao)端(duan)(duan)裝(zhuang)備用的(de)高(gao)(gao)端(duan)(duan)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)國(guo)(guo)產(chan)化(hua)(hua)(hua)一直停(ting)滯不前(qian)，無法滿足中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)高(gao)(gao)端(duan)(duan)裝(zhuang)備國(guo)(guo)產(chan)化(hua)(hua)(hua)的(de)需求，特(te)別是新(xin)研發的(de)高(gao)(gao)端(duan)(duan)裝(zhuang)備完全采用國(guo)(guo)外(wai)(wai)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)。目前(qian)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)已經(jing)形成(cheng)(cheng)行業銷(xiao)售額達到2000多億元(yuan)的(de)經(jing)濟規模，而且以每(mei)年(nian)12％～15％的(de)速度增長，其中(zhong)(zhong)(zhong)高(gao)(gao)速、精(jing)密、重載等高(gao)(gao)端(duan)(duan)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)增長速度將更快。但(dan)(dan)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)生產(chan)的(de)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)主要為中(zhong)(zhong)(zhong)低端(duan)(duan)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)和(he)小中(zhong)(zhong)(zhong)型(xing)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)，與(yu)國(guo)(guo)外(wai)(wai)高(gao)(gao)端(duan)(duan)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)和(he)大型(xing)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)等高(gao)(gao)附加值(zhi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)相(xiang)比(bi)存在(zai)(zai)較大差距，表現(xian)為低端(duan)(duan)過(guo)剩和(he)高(gao)(gao)端(duan)(duan)缺乏(fa)。特(te)別是在(zai)(zai)航空航天、高(gao)(gao)速鐵路、高(gao)(gao)檔轎車及(ji)其他(ta)工業領(ling)域用的(de)關鍵軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)上，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)使用壽命(ming)、可靠性、D，值(zhi)與(yu)承(cheng)(cheng)載能(neng)力等方面與(yu)先進(jin)(jin)國(guo)(guo)家(jia)存在(zai)(zai)較大的(de)差距，成(cheng)(cheng)為制約中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)高(gao)(gao)端(duan)(duan)裝(zhuang)備制造和(he)戰(zhan)略新(xin)興產(chan)業發展(zhan)的(de)瓶(ping)頸。
長(chang)壽命、高(gao)轉速、高(gao)負載和高(gao)推力軸(zhou)承(cheng)(cheng)涉及(ji)材(cai)料(liao)、加工、制造及(ji)檢測等(deng)多個環節，其(qi)中材(cai)料(liao)性能(neng)的好(hao)壞(huai)直接影響(xiang)(xiang)到(dao)軸(zhou)承(cheng)(cheng)的性能(neng)。影響(xiang)(xiang)軸(zhou)承(cheng)(cheng)鋼質量的因素主要有(you)4個：
（1）軸承鋼中的夾雜(za)物含(han)量、形態、分布和(he)大小；
（2）軸承鋼中的碳化物(wu)含量、形態、分布和大小；
（3）軸承鋼中的(de)中心(xin)疏松(song)縮孔和中心(xin)偏(pian)析；
（4）軸承鋼(gang)產品質(zhi)量和性能的一致(zhi)性。
目前(qian)國外(wai)(wai)不僅在(zai)傳統軸承鋼(gang)質量(liang)控制水平(ping)方面大幅領先于中(zhong)國，而(er)且在(zai)新(xin)型軸承鋼(gang)的開發力度方面也遠(yuan)遠(yuan)走在(zai)中(zhong)國前(qian)面，形成(cheng)了國外(wai)(wai)傳統軸承鋼(gang)的質量(liang)和性(xing)能提升的研(yan)究以及新(xin)型和特殊性(xing)能軸承材料研(yan)發并行的局面。
未來中國軸承鋼的努力方向，一是經濟潔凈度：在考慮經濟性的前提下，進一步提高鋼的潔凈度，降低鋼中的氧和鈦含量，達到軸承鋼中的氧與鈦的質量分數分別小于6×10-6和15×10-6的水平，減小鋼中夾雜物的含量與尺寸，提高分布均勻性。二是組織細化與均勻化：通過合金化設計與控軋控冷工藝的應用，進一步提高夾雜物與碳化物的均勻性，降低和消除液析、網狀和帶狀碳化物，降低平均尺寸與最大顆粒尺寸，達到碳化物的平均尺寸小于1μm的目標；進一步提高基體組織的晶粒度，使軸承鋼的晶粒尺寸進一步細化。三是減少低倍組織缺陷：進一步降低軸承鋼中的中心疏松、中心縮孔與中心成分偏析，提高低倍組織的均勻性。四是軸承鋼的高韌性化：通過新型合金化、熱軋工藝優化與熱處理工藝研究，大幅度提高軸承鋼的韌性，從而提高軸承的可靠性。表8-10總結了我國軸承行業與國外的差距。
隨(sui)著軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)市(shi)(shi)場(chang)的(de)不斷變(bian)化和調整，市(shi)(shi)場(chang)對軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)產(chan)(chan)品的(de)質量要求將會越來越高(gao)，用(yong)戶將會更加注重(zhong)產(chan)(chan)品的(de)過程(cheng)控(kong)制(zhi)，注重(zhong)產(chan)(chan)品全(quan)生(sheng)命周期(qi)的(de)質量與服務。企(qi)業(ye)的(de)兩極分化將進一步加劇。我(wo)(wo)國(guo)(guo)是(shi)(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)鋼(gang)(gang)生(sheng)產(chan)(chan)大國(guo)(guo)，但并(bing)不是(shi)(shi)強國(guo)(guo)，想要發展高(gao)參數(shu)、高(gao)精密度和高(gao)可靠(kao)性(xing)的(de)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)，就必須優(you)先發展軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)鋼(gang)(gang)冶煉技術、提(ti)高(gao)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)鋼(gang)(gang)品質。提(ti)升(sheng)我(wo)(wo)國(guo)(guo)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)產(chan)(chan)品質量和品牌知(zhi)名(ming)度，加大軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)出(chu)口(kou)市(shi)(shi)場(chang)的(de)占有(you)率是(shi)(shi)我(wo)(wo)們未來發展的(de)巨大市(shi)(shi)場(chang)。國(guo)(guo)內軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)鋼(gang)(gang)生(sheng)產(chan)(chan)企(qi)業(ye)應抓住機遇(yu)，積極研(yan)發軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)鋼(gang)(gang)新品種，高(gao)質量、高(gao)性(xing)能和多品種是(shi)(shi)軸(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)鋼(gang)(gang)的(de)發展方(fang)向。
