據悉，由寶鋼(gang)不銹聯合(he)集團內其(qi)它(ta)相(xiang)關(guan)單位自主研(yan)發的強度超(chao)過(guo)1000兆帕的高強不銹鋼(gang)車身，已成功應用于(yu)比亞迪國產(chan)新(xin)能源純電動客車，并將出(chu)口歐洲。

  近年來，新(xin)(xin)能(neng)源客車(che)(che)(che)特(te)別是純電(dian)(dian)動客車(che)(che)(che)市場發展(zhan)迅速。為進一步降低車(che)(che)(che)身重(zhong)量、節省能(neng)源，同時增加電(dian)(dian)池(chi)組(zu)數，提高(gao)(gao)續(xu)航能(neng)力，汽車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)輕(qing)量化(hua)受(shou)到車(che)(che)(che)企的(de)(de)(de)高(gao)(gao)度重(zhong)視(shi)。而(er)高(gao)(gao)強(qiang)鋼等新(xin)(xin)材料的(de)(de)(de)開發應用，使車(che)(che)(che)身輕(qing)量化(hua)成為可能(neng)。過去幾年，包括比亞迪(di)在內(nei)的(de)(de)(de)國內(nei)車(che)(che)(che)企非常重(zhong)視(shi)汽車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)輕(qing)量化(hua)設計，紛紛推出(chu)環保節能(neng)的(de)(de)(de)新(xin)(xin)車(che)(che)(che)型投放市場。

   目前，歐洲、北美等發達地區已廣泛采用純電動客車作為城市公交及城際交通工具。結合產品的生命周期成本，國外用戶紛紛將電動汽車設計壽命要求從常規的8年提高到15年甚至20年，這對汽車用材提出了更高要求。目前，將車架材料從傳統的碳鋼車身更新為不(bu)銹(xiu)鋼車身，成為主流趨勢。在新能源汽車出口市場，國外用戶只接受不銹鋼車身。高強不銹鋼較高強碳鋼及鋁合金具有更高的抗疲勞性能及抗碰撞吸能能力，也進一步提高了客車的安全性。針對這個需求，結合不銹鋼材料的特點，寶鋼不銹為用戶推薦了一種高強度的不銹鋼新材料。

   傳統不(bu)(bu)銹鋼(gang)(gang)(gang)材料(liao)(liao)屈(qu)服(fu)強度(du)已經無法滿足(zu)國內的汽車(che)輕(qing)量化需求(qiu)。為滿足(zu)用戶(hu)打入(ru)國際市場目標(biao)(biao)，在針對出(chu)口市場的新車(che)設(she)計時，寶鋼(gang)(gang)(gang)不(bu)(bu)銹、中央研究院不(bu)(bu)銹鋼(gang)(gang)(gang)技術中心(xin)、佛山寶鋼(gang)(gang)(gang)和寶鋼(gang)(gang)(gang)型鋼(gang)(gang)(gang)全力協(xie)同，結合用戶(hu)需求(qiu)，提前介(jie)入(ru)，積極開發(fa)生(sheng)產高強不(bu)(bu)銹鋼(gang)(gang)(gang)材料(liao)(liao)及零部件加工。新材料(liao)(liao)的屈(qu)服(fu)強度(du)、抗拉強度(du)、延伸率等各項指標(biao)(biao)表現突出(chu)，尤其是具有良好(hao)的加工成形性(xing)能，不(bu)(bu)僅滿足(zu)不(bu)(bu)銹鋼(gang)(gang)(gang)車(che)身設(she)計要求(qiu)，還能實現輕(qing)量化目標(biao)(biao)。

  今年7月，比(bi)亞迪采用寶鋼(gang)(gang)不銹高(gao)強鋼(gang)(gang)完(wan)成(cheng)全球(qiu)首臺(tai)強度超過1000兆帕的(de)高(gao)強不銹鋼(gang)(gang)車(che)(che)身純電動(dong)客車(che)(che)，并參(can)加了2016年德國漢(han)諾(nuo)威車(che)(che)展。據悉，目前國內(nei)多家知名(ming)客車(che)(che)企業戶也對(dui)寶鋼(gang)(gang)不銹新材料(liao)表(biao)現出濃厚興(xing)趣(qu)。